红极一时的重汽液压提升桥,为啥只活了10几年?

作者:匿名时间:2019-11-04 12:41:09

与国内其他商用车企业相比,中国重汽济南商用车有限公司更加注重新产品的研发和技术突破。

自2008年底豪沃a7重卡推出以来,重卡发起了一场轰轰烈烈的技术冲击,在中国推出了第一款amt变速箱(smart shift Smart Shift),在远离海洋的美国推出了hendrickson橡胶悬架。

除了上面提到的amt变速箱和橡胶悬架,中国重汽还推出了中国唯一的液压悬架系统。下面的编辑将通过浩沃t5g详细解释液压悬架的具体结构、优缺点。

豪沃t5g车型市场定位为准重型卡车,主要面向快递、危险品等标准运输市场。上市后,市场反应良好,尤其是占据很大市场份额的9m66x2快车。然而,本文中介绍的6x2拖拉机型号非常罕见。

T5g驾驶室采用德国人tga窄体驾驶室为主体。正面经过重新设计,后窝家族式的“V”正面面罩用于辅助识别“howo”英文字母,识别率极高。

前灯也使用豪氏家庭组合灯。因为它是一个高级保险杠,两个圆形雾灯的位置有点尴尬,有点像宝马suv。幸运的是,保险杠是单独设计的,损坏后便于更换,降低了后期维护成本。

驾驶室的侧面没有重大变化。人的设计风格一目了然。整体设计非常经典耐用。我们只能从门上的“t5g 340”看出这是一款重型卡车。

来到车身一侧,编辑发现了一个问题:大梁两侧的空间利用率很低。虽然是6x2短轴距底盘,但400升铝制燃油箱所占空间不会像今天主流拖拉机常用的600升燃油箱那么大。

豪沃t5g发射时正处于国家三级排放期,不需要国家四级和国家五级尿素储罐和后处理系统。而且这款车是第四个国家排放标准,所以它配备了尿素箱。

于是问题出现了:由于成本控制和生产线改进的考虑,主机厂不想在该国第三期对底盘布局进行重大改变,从而导致该国第四款尿素罐在后期被放置在油箱上方。

这种做法不能说是设计缺陷,但是尿素罐的位置太高,必然会给尿素的添加带来一些困难。这时,有些人会说:“人们总是说家用汽车不能工作。看看那些进口汽车,比如沃尔沃,尿素箱不是在油箱上方吗?”

在这里,我想明确一点:大多数进口汽车和一些国产汽车的油箱已经尽可能地被最大化,因此大梁两侧没有更多的空间,尿素箱没有空间,许多汽车必须放置在油箱上方。

如果你仍然觉得不合适,你可以回头看看斯堪尼亚的设计。斯堪尼亚将尿素箱放在大梁的内部,只在侧面留有加注口。这个设计可以吗?

"只要思想不滑落,方法总是比困难更难."综上所述,我们仍然希望各大制造商能够根据各种不同型号的更新迭代进行适当的更改和优化底盘布局。

当你来到驾驶室的后面,你首先看到的是一台“海尔家用空调”。因为原停车空调的价格比后者高,而且原停车空调的续航时间稍短,所以中国的大多数用户更喜欢改装家用空调,安装一台小型发电机或几节额外的电池。

此外,值得一提的是,像人一样,t5g驾驶室在中间的后窗旁边装有一个小窗。这种设计可以在倒车时提供更宽的视野,还可以增强车内的照明。

就动力而言,该车配备重型man技术mc07.34-40发动机,排量为6.87升,在1200-1800转/分的情况下可产生1250牛米的最大扭矩。扭矩平台非常宽。mc07发动机有很多连接。它的原型是人类著名的d0836发动机,可以说在技术上与人类同步。

尽管引进了真正的人工技术引擎,6.87的排量对于6轴半挂车来说仍然太小。宏达电自己的汉发d10 34-40发动机的水平对比排量为9.726升,最大扭矩为1490牛米

虽然两台发动机的马力相同,但在相同的工作条件下,较大排量的发动机意味着更好的耐用性和更强的功率输出,而较小排量的发动机节省更多的燃料,但高温和其他故障的可能性会增加。

因此,mc07等小排量发动机在使用条件下仍有很大的局限性。如果是零售投资者或长期满载三轴拖拉机,最好选择MAN mc11 mc13发动机。

但危险品、港口集装箱、快递物流等对电力需求不是很强的领域,选配mc07非常合适。

介绍了t5g的主体和功能。接下来,本文的重点是简要介绍液压吊桥的结构和使用情况。

液压升降桥的基本结构由转轴支架总成、推力臂、滚轮、支撑臂、液压缸和液压控制机构的主要部件组成,利用杠杆原理通过液压缸实现后桥的升降。

液压举升桥利用转向油泵向举升油缸提供高压油,通过液压控制阀控制油缸工作,使左图箭头所指的推力臂上升或下降,从而实现后桥的升降。

汽车停止(发动机怠速)→打开液压控制阀的手柄保护装置,将手柄举升至举升位置→松开手柄(当支撑轴到达限位块时,松开手柄,手柄将自动返回中间位置,油缸将被液压锁定,达到举升后桥的目的)→锁定手柄。

加压油通过高压油管进入油缸的下腔,并通过塞杆伸出,推动旋转泵上的液压杆推力臂转动,从而带动转轴2和推力臂4转动。在达到一定行程后,推力臂上的滚子5被压到平衡臂11的一端。

随着油缸继续延伸,推力臂4和滚子5施加在平衡臂上的力逐渐增大,而支撑轴上的载荷逐渐减小,导致汽车后悬架的板簧变形。当支撑轴上的负载降至0时,板簧将不再变形。

液压缸8继续延伸,平衡摆臂11开始绕平衡杆旋转,支撑轴被提升。由于板簧不再变形,框架开始上升。

在介绍了提升后桥的操作方法和基本原理后,降低后桥的方法是显而易见的。

停车(发动机怠速)→打开液压控制阀手柄保护装置,将手柄向下压至下降位置→松开手柄(手柄自动返回中间位置,通过液压锁定油缸,实现降低后桥的目的)→锁定手柄。

下降的原理基本上与上升的原理相反:压力油通过油管进入油缸的上腔,活塞杆被回收,带动转轴2和推力臂4转动,桥靠自身重量下降,当桥完全下降到地面时,活塞杆继续恢复到极限位置,带动推力臂4和滚轮5继续上升到最高点,与平衡摆臂11的间隙约为6厘米。

以上两个数字说明了:1 .主轴支架组件;2.旋转轴;3、液压缸推力臂;4.推力臂;5.滚轴;6.高压油管;7.支撑臂;8.液压缸;9.框架加固;10.液压缸支撑组件;11.平衡摆臂。

俗话说,凡事都有两面性。与其他悬挂形式相比,液压吊桥的优缺点更加明显。首先,6x2后液压举升桥具有以下优点:

1.就最敏感的汽车价格而言,与同样的6x2双转向车型相比,6x2吊桥的价格高出约2000元。与同品牌的6x4型号相比,液压吊桥型号的价格便宜15000多元,非常实惠。

2.就车辆自重而言,6x2后举升比6x2双转向重300-400公斤,但6x2后举升比6x4轻800-1000公斤。

虽然国家标准gb1589发布后,6x2后三轴半挂车型号的最大允许总质量为46吨,比6x4型号少3吨,但实施情况因地而异,绝大多数地区将6x2后吊桥型号计算为49吨。

因此,目前6x2后吊桥似乎还有一点漏洞。

3.至于车辆零件的磨损,当6x2后桥空载或轻载时,后桥可以提升,从而减少轮胎损耗,避免双导向车辆中常见的轮胎磨损问题。

完成这些优点后,下面介绍液压提升桥的一些缺点:

1.承载力很弱。最后一根车轴只能承受拖拉机后部质量的一半,只有几个板簧用作轴承元件。钢板的承载能力几乎与4x2拖拉机相同。

2.液压控制系统的操作很复杂。由于控制机构位于车身侧面,因此必须下车操作。

此外,值得一提的是,本文中所有的液压吊桥模型都是徐州车牌。徐州地区非常喜欢这种类型的吊桥模型,并对其进行了升级。

车外的控制气路改为驾驶室,驾驶室可以像气囊吊桥一样在车内控制。当车辆重量较轻时,操作在驾驶室中进行,因此提升桥部分被提升(不能从地面提升),轴重量降低。

因此,它仍然是一辆6轴汽车,但它可以减少部分旅行费用,避免超载的处罚。

液压吊桥有优点也有缺点。经过十多年的发展,它已经逐渐淘汰,被更具优势的气囊悬挂所取代。

虽然这项技术已经淡出了人们的视野,但回顾中国卡车的发展历程,在国内商用车企业中,中国重汽是引进和推广新技术的第一个也是最好的。这种探索精神值得其他汽车企业借鉴。

在当今时代,遵守规则,固步自封,闭门工作是不明智的。我希望其他汽车公司能向中国汽车工业总公司学习,百花齐放,百鸟争鸣,不断创新,为国内外用户提供更好的产品。

注:本文的部分参考文献来自中国重汽济南商用车产品推广部。(文本/卡片编号。:xyx)

内蒙古快3

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