城市限行解禁之后,新能源皮卡能火吗?

作者:匿名时间:2019-11-11 17:42:44

今年4月,国家发展和改革委员会发布了《促进汽车、家电和消费电子产品更新和消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)》(征求意见稿),内容如下:

为了充分发挥皮卡车的两用功能,加快解除对皮卡车进城的限制,扩大皮卡车进城试点范围,将河北等6个省的皮卡车进城试点范围扩大到市场需求旺盛的地区,到2020年底,地级及以下城市将全面解除对皮卡车进城的限制。从这个角度来看,皮卡进城将是大势所趋!

皮卡,或“多功能卡车”

长头车身和驾驶室结构的卡车,批准的乘客人数少于或等于5人(包括驾驶员),驾驶室高度不超过2100毫米,尾门上端离地面的高度不超过1500毫米,最大设计总质量不超过3500公斤(gb7258-2017,《机动车辆安全操作技术条件》)。

皮卡车的外观非常引人注目,也就是说,它有一辆汽车的前部和一辆卡车的车厢。它的特点是既像汽车一样舒适,又有很强的动力,在运载货物和适应恶劣道路方面优于汽车。

就驱动形式而言,传统的皮卡车都是为后轴驱动设计的,即4x2车型(皮卡车的满载重心位于后轴上,后轴是确保与驱动轴有足够地面附着力的驱动轴)。

同时,考虑到一些越野车对整车动力和越野能力要求较高,一些皮卡车的前轴也是驱动桥,即4×4辆。前轴悬架与汽车的前悬架相似,主要采用麦弗逊独立悬架,而后轴采用板簧刚性悬架。

根据皮卡车的消费群体及其细分市场,我们将皮卡车简要分为越野皮卡车、商用皮卡车和客运皮卡车。

●型号分类-越野皮卡车

目前,越野车主要是进口车辆,如丰田苔原、福特猛禽f150、道奇公羊(Dodge ram)等越野车。加上各种税费,进口越野皮卡车价格太高,基本上是由高端皮卡车玩家和发烧友购买的。

其中大多数是大马力柴油动力汽车,市场相对较小。主要应用条件包括越野条件和城市条件。

●型号分类-商用皮卡

我国绝大多数皮卡车是商用皮卡车,主要是货运和多功能改装车型。包括商业货运、政府公务车辆、特殊工业车辆等的私人所有者。动力源包括柴油动力、汽油动力等。主要应用条件包括城市条件、城际高速/国道条件等。

●车型分类-车辆皮卡

由于早期法规和技术限制的影响,皮卡车在国内汽车市场上的份额相对较低。然而,随着皮卡车进入政策的进一步自由化和皮卡车技术的升级。未来,皮卡肯定会发展成为乘用车。动力源包括柴油动力、汽油动力和新能源动力。

边肖认为,我们可以大胆推测,因为所有地级及以下城市都必须在2020年底前取消对皮卡进入城市的限制。所以不管是什么样的皮卡,只要是进入城市的皮卡,就必须遵守城市车辆的发展规则。

我们可以比较标准的城市物流轻型卡车、城市公共汽车和城市客车。显然,城市皮卡最终将逐渐发展成为新能源,包括bev纯电动汽车、phev插电式混合动力汽车、fcev燃料电池和其他新能源动力类型。

考虑到新能源皮卡主要用于城市车辆,可以推测4×4汽车市场不会很好。它仍然应该基于4x2驱动模式。

同时,结合上述“为了提供足够的行驶附着力,整车的满载重心是驱动轴”,那么新能源皮卡的底盘仍然应该是后驱动技术。最后,结合皮卡车悬架的传统结构设计理念,新能源皮卡车的底盘仍然是“前轴独立悬架和后轴板簧刚性悬架”。

对于新能源物流轻型卡车、新能源城市公交车等车型,新能源皮卡底盘驱动技术应有两条路线:

首先,发动机由电机直接替换,而其他底盘驱动部件保持不变。即“电机齿轮箱刚性传动轴”结构,因此产品开发成本相对较低,开发周期相对较短。

其次,为了降低新能源皮卡底盘的总成本和重量,提高新能源皮卡底盘的空间利用率,并采用一体化设计,开发了“刚性电机一体化换挡传动轴”,虽然开发周期相对较长,但开发成本也相对较高,难度也相对较大。但是这款新能源皮卡底盘是一款成功的革命性产品。

目前,中国长城皮卡公司旗下的“蜂巢易创”公司已经开始了这方面的实验。据说产品性能相当好。边肖认为,未来的城市皮卡将是新能源市场,未来新能源皮卡的底盘将是集成“刚性电机集成换挡传动轴”的世界。(温家豪:浅谈驾驶技术)

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