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冷科技 聊聊不为人知的汽车大脑和神经

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  • 时间:2019-07-12 00:54:58
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在赛事保障人才方面,近年来,一些高校特别是北京高校加大了冰雪运动领域科技人才和文化人才的培养力度,设立了相关的专业和研究机构,为这方面的人才培养也搭建了很好的平台。但是相对于前三类人才来讲,冰雪运动推广方面的人才还比较短缺。他表示,无论是“三亿人上冰雪”,还是“冰雪运动进校园”,都需要推广人才去做。今年两会上,他特意带来一个提案,建议进一步加大冰雪运动社会推广人才的支持力度,以加快培养和培训这方面的人才。

去年2月为全年网络零售低谷期,零售额37.65亿元,占比5.08%。

中国仪器仪表学会分析仪器分会理事长、中科院大连化学物理研究所研究员关亚风告诉科技日报记者,包括质谱、色谱、光谱、电镜等在内的几乎所有高端仪器都被国外垄断。

线束外面则会有一些管材、胶带进行线束的保护。不要小看这些材料,每个部分其实都经过细致设计和精心挑选。

上学的时候,汽车电子算是让我比较头痛的一科,电路图学习、线束图识读等都挺复杂,但如果我们回顾汽车电子架构的进化史,你就会明白这些看起来眼花缭乱的线束并不是一蹴而就的,可以说汽车电子架构从诞生到现在是发生了巨大的变化,而这种巨大的变化显然与电子技术的发展密不可分。

如果让1950年的汽车工程师看当今的汽车,我猜除了能认出汽车的形状,从动力系统到电子架构可能都会颠覆当时的认知。的确,汽车正越来越“接近”它的发明者——人类,当年所谓的几个沙发加四个轮子的时代可能真的一去不复返了。

根据安排,省委巡视组将在被巡视地区、单位工作2个月左右。设值班电话、邮政信箱、电子邮箱等,受理反映被巡视地区和单位党组织领导班子及其成员、下一级党组织领导班子主要负责人和重要岗位领导干部问题的来信来电来访,重点是关于违反“六项纪律”、违反中央八项规定及其实施细则精神和脱贫攻坚等方面问题的举报和反映。

这个情况1980年前基本没有太多变化,即使在1970年世界先进国家开始有排放要求以及电子模块出现,但因为电子技术的滞后,依然处于展望阶段。这时候英特尔出现了,英特尔带来的科技技术和理念给汽车行业带来了新的生机。

那么回到我们本章节最初的问题,面对现阶段的线束和越来越复杂的汽车电气结构,如果进行接下来的发展呢?我想可以以目前汽车线束领域的大鳄安波福为例进行说明:首先我们来看线束方面,安波福首先研制了更细的导线,从重量和体积方面进行升级。比如直径0.13平方毫米的超细导线,这种线束可以大大降低了导线的体积和重量。材料方面则是用铝导线替代铜导线,也降低了导线的重量和成本。

◆轻量化的线束和革新的架构

这些方面确实起到了一定作用,但不可否认,即使经过不断减重和体积缩小,始于上世纪90年代末期的基础电气架构也已经无法完全满足当前的需求,更别提对数据传输和安全冗余有着极高要求的未来无人驾驶汽车了。因此安波福从最基础的架构方面也进行了布局(当然,这里线束供应商们都在电气架构方面进行了研究),这就是SVA汽车电子架构。

怎么理解呢?我们现阶段的汽车(也包括所谓的智能汽车、互联网汽车)都面临的一个问题是新的车载系统如何突破汽车机载的限制,同时大量的车载数据以及4G甚至即将到来的5G都对线缆和连接器提出了新的要求。

“当你在工作时可能有10小时不需要用车,那么你的车完全可以在那段时间为你工作。把它放入一个自动驾驶电动汽车车队提供移动出行服务,它就能为你赚钱。”这是大众汽车首席数字官Johann Jungwirth此前接受媒体采访时为共享汽车描述的场景。Johann Jungwirth更进一步强调,从私家车到共享出行模式的转变,“移动出行服务”模式的诞生,将是未来汽车工业最大的颠覆性方案,并将完全改变汽车乃至整个交通出行领域的游戏规则。

当我们明白了汽车电气架构目前的状态后,下面的问题就很清晰了,我们需要重新审视汽车的整体架构。以前,如果要为汽车添加一个新特性,如加热座椅,只需添加一个新的操作模块和线路就可以了。但如今这样做已经行不通了!因为车内已经有了太长的线束,即使线束能够在车内布置,但过多的线束产生的电磁干扰问题就会变得突出,因此供应商们开始动脑筋。

记者近日从有关会议上了解到,今年我省将全面推开以农村垃圾污水治理、厕所革命和村容村貌提升为重点的农村人居环境整治,确保到2020年实现农村人居环境阶段性明显改善。为此,我省今年将扎实开展农村厕所、垃圾及村容村貌三大革命,改建户用卫生厕所50万户以上,并加强农村面源污染防治。

今年1月18日,“雪鹰601”成功降落在位于南极冰盖之巅冰穹A地区的昆仑站机场,这也是“雪鹰601”继2017年1月“首降”以来,第三次成功降落在这一海拔4090米的机场。

古人对乳香产地和形成早有了解

据相关数据,如今,一台搭载有L2.5级主动安全功能汽车的单位时间平均数据量已经达到阿波罗登月时所产生数据量的10几倍!如此庞大的数据传输,对汽车的神经系统提出了前所未有的要求和挑战。更多的数据传输并非仅仅增加线束即可。

在启动会上,中国科学院院士张锁江与在场师生共同探讨成长之路,分享科研感悟。他鼓励同学们树立远大理想,坚定信念,做有正确世界观、有责任感、独立思考的人。北京师范大学附属中学张亚老师作为中学教师代表发言,分享了自己参与人才培养工作的感受。会后,各实验室与学生对接,为即将开展的培养做准备。

其中耐磨性最好的就是布基胶带,这种胶带最高还能耐150℃的高温,但价格较高,同时阻燃效果不好。绒布胶带耐温在105℃左右,降噪性能最好,但同样阻燃性能不好。PVC胶带相比而言最便宜,同时耐磨性和阻燃性不错,只是耐温性能较差。由于线束(低压)零部件多而且杂乱,同时70%需要手工制造,因此其毛利和生产效率较低,尤其价格对于原材料如铜、铝等的价格较为敏感。

此前,圆通一女快递员聂某因将包裹内芒果丢失,遭到消费者张某投诉,导致圆通扣除张某2000元工资。事件发生后,当地民警为张某开具“证明”,表示其遭到“恶意投诉”,从而引发网民热烈讨论。圆通回应称,总部对此高度重视,业务员所在网点已免除因投诉引起的处罚,并对张某进行慰问。但6月12日,张某表示,不认可警方“证明”,要申请行政复议。根据《齐鲁晚报》报道,张某认为,“整个过程,警方一直没有询问和倾听我们想要反映的问题起因。”

现阶段汽车线束的制造体系大致有两类:一类是欧美国家规范(包括中国),这一类大多使用TS16949体系来对制造过程进行控制;第二类是日系,比如本田、丰田都有自己的制造体系。这个制造体系中,安波福在欧美车企中占主导位置,而矢崎则是日系的巨头。我们本土的线束生产商也很多,但所占份额较小,同时单体规模也不大,类似天海集团、南通友星、柳州双飞等都是比较知名的国内供应商企业,但这些企业大多处于发展上升阶段。

编辑点评:随着计算平台的日益强大,我们可以更好地把硬件从软件中分离出来。未来,汽车会变得越来越像个人计算机,最后发展成为可以安装各种不同软件的平台。在硬件需要更长研发时间才能进入市场的情况下,我们可以将软件开发独立于硬件之外,这一点非常重要。就像手机一样,开发app一定会比开发并推出一款新的智能机要快得多,这是相同的道理。由于新的软件可以不断加装进汽车平台,旧的软件也可以不断更新升级,所以只要你的汽车还在使用周期内,它就永远不会落伍。

记者从23日举行的北京市园林绿化工作会上获悉,2019年,北京将加大拓展绿色空间,重点建设31处公园绿地、13处城市森林,使公园绿地500米服务半径覆盖率提高到83%,为市民带来更多绿色福祉,进一步提升城市宜居环境。

杨俊,女,汉族,中共党员,1979年1月生,党校研究生,现任雅安市经济合作和外事局党组书记、局长、名山区委副书记(挂职),2019年1月任现职,2011年6月任现级。拟任县(区)长。

从1月24日召开的全省国资国企改革工作会议上获悉,今年,河北省国资委监管企业将深入开展“转型升级加速年”活动,从强化创新驱动、优化投资结构、优化产业结构、扩大国际产能合作等多方面加快转型升级,推动高质量发展。

汽车的冲压工序,是先把最基本的零件完成。开线同样如此,先把最基本的单根线束搞定,确定长度、类型等,压接主要是我们上面提到的端子,对端子和线束进行压接,完成后进行绞接线和预装,最后在工装板上进行总装和最终测试。

线束的发展和电子技术的蓬勃密不可分,这也导致了汽车平台需要的计算能力越来越强。一般来说,像自动驾驶这一类的高级汽车功能,都是需要依托非常强大的计算能力才能实现。说到这里,或许会有人问,计算能力怎样衡量呢?怎样才算强大呢?在计算机领域,常用每秒可以进行浮点运算的次数来衡量计算能力。在当前,汽车的浮点运算能力每秒不足万亿次,折算下来还不如1台iPhone8。然而,一辆自动驾驶车辆需要的浮点运算能力超过了每秒200万亿次,相当于500多台iPhone8的运算能力总和。

“瘦下来省整容钱”

通知指出,此次调整,继续统一采取定额调整、挂钩调整与适当倾斜相结合的调整办法,定额调整体现社会公平,同一地区各类退休人员调整标准基本一致;挂钩调整体现“多缴多得”、“长缴多得”的激励机制,使在职时多缴费、长缴费的人员多得养老金;适当倾斜体现重点关怀,主要是对高龄退休人员和艰苦边远地区退休人员等群体予以照顾。

据悉,为打造世界级的影视产业基地和国际一流文化旅游项目,青岛市制定出台了《关于促进影视产业发展的若干意见》,由青岛市、西海岸新区和社会资本各出资50%设立总额50亿元的影视产业发展资金,对入驻青岛东方影都拍摄的优秀影视作品最高给予制作成本40%的补贴。

自己能艾灸吗?郑医生称,完全可以的。除了直接灸难以控制温度之外,其他几种艾灸方法都可以使用——

来到当下,2020年汽车电子的关键词在于“机动性”,这是国际上大部分深耕汽车电气架构供应商们比较认可的方向。

专业人士表示,纯电动汽车的核心部件为电机、电池和电控系统为主,日常保养比较简单,因此,无需采用“前店后厂”的传统销售及售后模式。这既强化了与消费者之间的服务和互动,也能有效降低渠道建设上的投入。“与动辄数千万元的4S店单店建设费用相比,展示店模式无疑能更快速地铺开。”

“有了清单,谁来种,种多少,便有数了,真正做到了精准!” 怀朔镇党委书记郭勇语气振奋:全镇鸡年存栏量10万羽左右、羊20万只左右、猪1万头左右,以红皮小麦、油麦、菜仔油、荞麦为主的高原旱地作物产量在15万斤左右,但销售难的困境犹如一座大山横亘在贫困群众面前。在他的心中,如何巩固脱贫成果、稳定贫困群众收入基础,是怀朔镇必须面对又必须破题的重大现实课题。

◆让我们从一台松绿色的凯迪拉克开始聊起

现阶段汽车线束已经到了一定的瓶颈,这个行业也即将迎来巨大变革,5G的应用势必会推进新一代线缆技术和连接器的发展,而随着主动安全功能的普及,网络安全性和多重冗余以及容错机制也需要尽快发展,同时随着用电器和电压的升高,多电压分区也必将增加汽车电气化的复杂程度,未来的汽车架构究竟会怎样,还需要供应商们进一步研究。

其中,中国飞机通过对马海峡飞至日本海的飞行有6次,已超过2016年度和2017年度的各3次,创新高。通过冲绳本岛与宫古岛之间有9次,虽然较极端偏多的上年同期的17次有所减少,但仍是历史第二多。防卫省称,“长距离飞行正在增多”。 (张 祥)

据了解,美食街评审有“硬标准”,要求经营总面积超过2万平方米、街区从业人员超过500人、停车位有100个以上、年营业总额超过5000万元等。

2017年7月,普京总统向习近平主席授予俄罗斯国家最高勋章“圣安德烈”勋章。2018年6月,习近平主席授予普京总统中国首枚“友谊勋章”。阿巴索夫见证了这两场授勋仪式,他认为,“这既是两国元首间的特殊情谊,更代表了两国人民的深厚友情。”阿巴索夫相信,习近平主席在俄中建交70周年之际进行的这次访问,还会有更多动听的话语、动人的场景,拨动更多俄罗斯人的心弦。

从表现上看,解决问题的方向很清晰,一个是线束一个是架构,两者解决一个就能省去不少问题,如果两者都可以解决必然11>2。那么现阶段的汽车线束大体是个什么情况呢?

今年的高考作文在取材上,依然是立足于社会,立足于现实,考查考生对社会以及国家的关注。关注个人与国家时代的结合,同时又立足于青年的生活实际。比如,全国一卷,从现实生活取材,引导学生,关注社会当中,不尊重劳动以及轻视劳动社会现状。全国二卷,选取了在历史中较为重要的时间节点,要求学生们将自己置于宏大的历史背景之下,并结合自身情况来进行写作。由此我们也能看出一个趋势,历史事件不是课本中冷冰冰的文字记载,而是需要学生去了解那个时代和背景,并能有所感悟和思考,真正将国家的重大历史事件与学生个体相结合。

它是一种无形的“镊子”,性能超越光学镊子

◆进入超级计算时代

汽车拥有更多的特性,就意味着与以往相比,汽车需要配备更强的运算能力、处理更多的数据以及分配更高的功率。随着汽车逐渐演变成一台功能越来越多、互联程度越来越高的超级计算机,它的架构和基础已经需要进行彻底的革新。因为过去传统的汽车架构方式已经不再有效,无法支持汽车应用和复杂性的增长。

而对于汽车线束方面,国外生产商已经形成了一定的技术壁垒,国内供应商还处在成长期,如果平衡这个关系可能是现阶段国内车企需要考虑的问题,而对于中国供应商来说,较低的毛利润率也限制了发展的速度,但5G的到来也是一个机会,只有把握好时机才能迎头赶上。(图/文汽车之家冷晓阳)

他说,目前有很多韩国企业在中国投资设厂,直接在当地生产和销售产品,同时也将产品销往包括美国在内的第三方市场。“整个韩国企业界对经贸摩擦都十分担忧,很多韩企不可避免将受到巨大冲击。”李沅锡坦言。

但总装工艺则需要大量人工劳动力,首先每个线束的生产都是独一无二的,毕竟每台车的配置不同,那么产生的线束也不同,其次总装需要在工装板上完成,工装板是供应商们专门设计开发的装配台班,工人们需要将各种小的分线在工装板上组装,同时用胶带去包扎,按照保护件等,这套总装流水线成本巨大,而需要熟练的工人,而越来越复杂的汽车电气架构,显然也对这个工艺带来的挑战。

线材很容易理解,它的规格是以横截面积来规范,比如0.5/0.75/1等平方毫米的电线,现在供应商们主要是通过减小横截面积来减小线束的重量,这对加工工艺和材料有较高的要求。

有人说“选择大于努力”“只要选得好,吃苦就能少”,好像只要选对一个方向就能轻而易举成功。这使人越来越焦虑,越来越怀疑自己的职业选择、人生方向,一心只想挑一条最好的路再迈开步子。

因此,当汽车变得越来越像一台计算机时,你需要的或许就不仅仅是能载着我们移动这么简单了,你需要的是一个有超强运算能力的平台,同时可以满足高速的数据传输,只有这样,才能保证在未来的高级辅助驾驶甚至自动驾驶中不被淘汰,而这也是供应商、车企们目前最需要探讨的方向。

要将5.6千米的线路和连接器装配进当前的汽车中,显然是不切实际的——因为如此长的导线不仅要在有限的车体上抢占更多空间,也与汽车轻量化的趋势背道而驰。此外,更加密集的线束将使得导线之间更容易受到影响,对保障系统的安全稳定极为不利。

今年是周丽琴进入永安市公交公司的第25年,也是她从乘务员转岗为驾驶员的第12年。43岁的她,将青春和汗水都挥洒在了公交一线。

尽管人类关于自身奥秘的研究还有很长的路要走,但这并不影响我们了解一些基本的知识,比如大脑、躯干、内脏、神经系统等。其中,神经系统和大脑是尤为神秘和重要的存在。用这些认知去理解汽车,显然有事半功倍之妙。汽车同样有“大脑”和“神经系统”,通俗的说就是ECU或者更广一点就是嵌入式软件驱动的汽车功能,而神经系统就是看起来有些不太起眼的电子线束。这一期《冷科技》我们就来聊聊不为人知的汽车“神经系统”。

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